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我國投產(chǎn)的中厚板軋機約70套，年產(chǎn)能超過(guò)8000萬(wàn)噸。按近幾年船板產(chǎn)量占中厚板產(chǎn)量份額的最大值34%計算，中厚板軋機船板產(chǎn)能接近3000萬(wàn)噸，再加上熱連軋機組的船板產(chǎn)能，船板產(chǎn)能超過(guò)3500萬(wàn)噸。而2013年我國船板產(chǎn)量還不到1000萬(wàn)噸，產(chǎn)能利用率不到30%。由于市場(chǎng)持續低迷，產(chǎn)能?chē)乐剡^(guò)剩，目前國內約有20套中厚板軋機處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)，船板生產(chǎn)企業(yè)盈利空間大幅萎縮，部分鋼鐵企業(yè)開(kāi)始退出船板生產(chǎn)領(lǐng)域。 船舶市場(chǎng)已連續5年低迷，船企手持船舶訂單量持續下降，2013年船舶企業(yè)開(kāi)工、完工船舶大幅減少，船板需求降幅較大。2013年，我國船板產(chǎn)量?jì)H為946.3萬(wàn)噸，同比減少13.5%，是國際金融危機爆發(fā)以來(lái)產(chǎn)量最少的年份。由于前幾年船板產(chǎn)能擴張太快，產(chǎn)量的大幅下降致使1/3的生產(chǎn)造船板的鋼廠(chǎng)處于停產(chǎn)維修或半停產(chǎn)狀態(tài)。 2013年，前10家企業(yè)船板產(chǎn)量為771萬(wàn)噸，占國內船板產(chǎn)量的81.5%，比2012年下降了0.5個(gè)百分點(diǎn)。從生產(chǎn)情況來(lái)看，高強度船板比例最高的企業(yè)是中國五礦營(yíng) 口中板有限責任公司，占其船板產(chǎn)量的60%；超高強度船板產(chǎn)量最大的企業(yè)是重鋼，為95.1萬(wàn)噸；船板產(chǎn)量增幅最大的是湘鋼，同比增長(cháng)13.3%，其次為南鋼，同比增長(cháng)5.4%。 造船用鋼升級換代得到政府及中國工程院的高度重視，工業(yè)和信息化部原材料司和裝備司組織召開(kāi)了船舶用鋼合作推進(jìn)研討會(huì )，提出擬借鑒先進(jìn)國家船舶及海工用鋼標準的發(fā)展模式，結合國內當前船舶及海工用鋼在規格、公差控制、表面質(zhì)量等方面的實(shí)際需求，由鋼鐵和船舶行業(yè)共同研究進(jìn)一步制定船舶及海工用鋼分等和專(zhuān)用標準；同步完善船舶用鋼檢驗和認證規范；擬建立有利于促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的船用鋼材價(jià)格形成機制，鼓勵優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)，促進(jìn)船用鋼材和船舶建造質(zhì)量的提升。 我國造船企業(yè)和鋼鐵企業(yè)共同經(jīng)歷了生產(chǎn)能力過(guò)剩、市場(chǎng)持續低迷、效益大幅下降的陣痛。隨著(zhù)全球造船市場(chǎng)的緩慢復蘇，我國骨干船舶企業(yè)抓住全球造船和海工市場(chǎng)活躍的機遇，積極開(kāi)發(fā)節能環(huán)保新船型，承接新船訂單量大幅增長(cháng)，手持訂單量趨于穩定。骨干鋼鐵企業(yè)積極滿(mǎn)足船舶工業(yè)的需求，加大船用新材料、新技術(shù)的研發(fā)力度，全力支持船舶工業(yè)轉型升級。
我國船用鋼材的國產(chǎn)化率已超過(guò)95%。2013年，我國僅有少量鋼材品種需要進(jìn)口，進(jìn)口船用鋼材的品種主要是滿(mǎn)足-60℃低溫要求的F級高強度鋼，屈服強度達到620兆帕(MPa)、690兆帕級別的超高強度鋼以及部分特殊鋼材。具體品種包括殷瓦鋼、雙相不銹鋼等，主要應用于液化天然氣(LNG)船、化學(xué)品船、超大型集裝箱船等。海工裝備對鋼材機械性能要求很高，抗拉強度、低溫韌性、可焊性、Z向性能、腐蝕疲勞特性、耐蝕性、冷熱加工性能等方面較常規船舶有特殊要求，個(gè)別品種需要進(jìn)口，主要涉及：熱機械控制工藝(TMCP)鋼，TMCP技術(shù)國內多數鋼廠(chǎng)均已掌握，但有的鋼廠(chǎng)因溫度控制技術(shù)精確度的原因，產(chǎn)品性能不夠穩定；懸臂梁結構中應用的超高強度鋼EQ56，厚度55~76毫米，目前已知寶鋼、沙鋼能生產(chǎn)此類(lèi)鋼種，但質(zhì)量穩定性尚待提高，樁腿結構中最主要的齒條和弦管用鋼為美標材料ASTM A517 GR Q，其最大厚度為177.8毫米。舞陽(yáng)鋼廠(chǎng)已開(kāi)發(fā)出齒條鋼，但實(shí)船應用業(yè)績(jì)較少，且齒條板的厚度僅限于150毫米以下，無(wú)法全面滿(mǎn)足船廠(chǎng)需求。
中國工程院周廉、薛群基和翁宇慶院士共同牽頭開(kāi)展了“中國海洋工程材料研發(fā)現狀及發(fā)展戰略初步研究”項目，經(jīng)過(guò)8個(gè)多月的緊張調研、研討已形成了初步方案，擬上報政府相關(guān)部門(mén)。
舶拆解量為827萬(wàn)載重噸。大量的舊船拆解為鋼鐵企業(yè)提供了大量可循環(huán)利用的廢鋼資源。英國克拉克松研究公司預測，2014年，受航運市場(chǎng)持續低迷、燃油價(jià)格高企、節能環(huán)保船舶更新需求增加的共同影響，將會(huì )有更多的老舊船舶提前拆解，仍將有大量拆解廢鋼資源投入市場(chǎng)。我國造船用鋼性能及質(zhì)量有了很大的提高，但與日韓等國相比仍有一定差距，特別是在厚度、寬度及長(cháng)度、精度等方面與日韓有較大差距；36公斤以上的高強度鋼，往往因為焊接工藝不過(guò)關(guān)或材料自身要求較高，難以通過(guò)船檢認證，致使不能實(shí)船使用； 船板表面麻點(diǎn)等質(zhì)量問(wèn)題時(shí)有發(fā)生， 鋼板邊緣平整度、直線(xiàn)度不高，國產(chǎn)鋼板通常要至少10毫米的邊緣切割量，除對鋼材利用率造成一定影響，還多了一道切割加工工序，增加了加工成本。
骨干鋼廠(chǎng)在質(zhì)量、交貨期、售后服務(wù)、運輸方式等方面做得較好。對船廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)低迷，交船很難，對于船板質(zhì)量，船東和船級社非常挑剔，船板一旦出現質(zhì)量問(wèn)題對交船影響很大，所以在價(jià)格和質(zhì)量比較上，船廠(chǎng)更加注重質(zhì)量。另外，骨干鋼廠(chǎng)多年來(lái)與船舶企業(yè)保持了非常好的合作關(guān)系，能執行長(cháng)期協(xié)議價(jià)，按合同交貨，售后服務(wù)及時(shí)并做到風(fēng)險共當，利益共享；在付款方式上也較優(yōu)惠，多采取到貨付款，尤其對于長(cháng)期協(xié)議的企業(yè)，一般為先給貨后付款。